Brasil registra um acidente aéreo a cada dois dias, segundo dados do Cenipa

Para os especialistas, apesar de estar em queda nos últimos anos, o número de acidentes aéreos ainda é preocupante e poderia ser evitado. O nível baixo de fiscalização das manutenções e dos treinamentos dos pilotos, principalmente de voos particulares, e o crescimento da frota de aeronaves conduzem a este cenário.

“O Brasil tem a segunda maior frota de aviões do mundo. É natural que os números sejam elevados em um país onde a infraestrutura e a fiscalização são deficitárias”, afirma o comandante Fernando Pamplona, instrutor de simulador e piloto de linha aérea.

Pamplona também explica que a cobrança na fiscalização dos voos comerciais e de táxi aéreos pelos órgãos reguladores é muito maior em comparação aos particulares, que incluem o transporte agrícola e de instrução. “Os órgãos se concentram na aviação comercial, onde há o transporte de massa. Eles são obrigados a cumprir a legislação internacional, como a Organização Internacional da Aviação Civil, da qual o Brasil é signatário”, reitera.

Os dados da plataforma Sipaer também revelam que, na última década, os voos particulares corresponderam a metade dos acidentes no Brasil, ou seja, 732 ocorrências, das quais 229 terminaram em morte. Enquanto, os acidentes durante táxi aéreo representam apenas 6% (118 casos). Em voos agrícolas, foram 324 acidentes; em experimentais, 309; e em de instrução, 219.

Segundo o consultor aeronáutico e especialista em aviação Roberto Peterka, além do menor rigor na manutenção dos equipamentos, os pilotos menos experientes – com menos horas de voo – e a falta de familiaridade com as aeronaves podem explicam o motivo pelo qual os aviões menores e particulares se envolvem em mais acidentes.

“No avião privado, nem sempre é a mesma pessoa que pilota o avião. Normalmente, o dono da aeronave chama diferentes pilotos [para prestar serviço]. O único controle sobre esses pilotos é a inspeção de saúde e a habilitação que é revalidada de ano a ano”, explica Peterka.

Outra diferença pontuada pelo consultor aeronáutico é a presença do copiloto. Geralmente, nos voos particulares, há apenas um piloto na aeronave, enquanto, nos comerciais e de táxi-aéreo, o serviço é prestado por uma dupla. “A chance de ter um acidente com dois pilotos é menor do que com um só, pois é uma cabeça só pensando [no caso de algum intercorrência]".

Helicóptero é mais fatal do que avião

Entre janeiro de 2012 e abril de 2023, o Brasil registrou 159 acidentes com helicópteros, dos quais 53 foram fatais. Isto é, um em cada três casos terminaram em morte.

Enquanto, os acidentes envolvendo aviões foram mais numerosos e menos fatais. No mesmo período, houve 1.091 ocorrências, sendo 275 fatais, ou seja, um em cada quatro episódios terminaram em morte.

O helicóptero tem mais facilidade de se deslocar em áreas fora de aeródromos e aeroportos, por isso alguns pilotos acabam se arriscando nos pousos e nas descolagens, podendo terminar em acidentes até fatais, de acordo com Peterka. 

O comandante Pamplona também afirma que as estruturas do avião e do helicóptero são distintas, sendo o último mais instável. “Caso aconteça uma falha no motor, o avião vai continuar voando. Ele vai continuar planando. Enquanto o helicóptero perde a capacidade de voar”, exemplifica.

São Paulo é campeão no número de acidentes

Nos últimos dez anos, o estado de São Paulo liderou o ranking com 386 acidentes aéreos. O número é o dobro do segundo colocado, que é o Mato Grosso com 194 casos. Em terceiro lugar, está o Rio Grande do Sul com 168 ocorrências.

À reportagem, os especialistas atribuíram a frota de aeronaves em São Paulo – que está em ascensão – como o único motivo para o elevado índice de acidentes. Enquanto no caso do Rio Grande do Sul, o transporte agrícola e as condições climáticas adversas foram as razões apontadas. Para Pamplona, a infraestrutura deficitária e as longas distâncias explicam os números no Mato Grosso.

Fonte: R&